Alors que l’on n’a pas fini d’épiloguer sur les déboires de l’industriel français cité dans deux affaires de corruption supposée impliquant les chef d’Etat du Togo et de la Guinée Conacry, Vincent Bolloré est rattrapé par une nouvelle procédure, ainsi que le révèle le magazine français Challenges.fr.

« Africarail, qui détient les droits de construction du projet de boucle ferroviaire en Afrique de l’Ouest, a officiellement relancé une procédure devant la Cour Internationale d’Arbitrage, qui vise le Niger et le Bénin. Cette procédure va compliquer la négociation de Bolloré qui veut être indemnisé, après avoir été sorti de ce projet à 3 milliards d’euros », explique le journal.

Pour mémoire, cette procédure, lancée en novembre 2015, avait été suspendue plus de deux ans, en vue d’un règlement amiable, qui n’a pas abouti. Lire la suite de l’article sur Dakaractu.com

De passage à Paris, Sory Camara, qui fut le directeur général adjoint du Port autonome de Conakry de 2011 à 2016, revient pour JA sur la longue histoire de ce poumon commercial de la Guinée. Il en profite pour démentir certaines rumeurs et en confirmer d’autres…

Mieux vaut parfois laisser la parole aux techniciens. Alors que l’attribution controversée du terminal à conteneurs de Conakry, en 2011, se retrouve au centre de la procédure judiciaire entamée ces dernières semaines à l’encontre de Vincent Bolloré, Sory Camara, directeur général adjoint du Port autonome de Conakry a moment des faits, profite de son passage à Paris pour mettre un terme à certaines rumeurs et en confirmer d’autres.

Non, assure-t-il, la Guinée n’a pas donné son port à Vincent Bolloré qui, oui, se trouve bien être l’ami d’Alpha Condé. La méthode employée pour éjecter Necotrans peut choquer mais, selon lui, il était justifié de réquisitionner le terminal au nom de la productivité du port et des intérêts économiques de la Guinée.

Après 27 années passées au sein de la direction portuaire, Sory Camara replace cet épisode controversé dans la longue histoire de ce qui constitue le véritable poumon commercial de la Guinée. Un port qui, pour cette raison, est couvé par tous les présidents qui se sont succédé dans le pays.

Jeune Afrique : Votre présence à Paris a-t-elle un lien avec la polémique née de la mise en examen de Vincent Bolloré ?

Sory Camara : Je suis venu pour raconter comment les choses se sont réellement passées à l’époque. Les gens ont une très mauvaise perception de cette histoire, car ils ne disposent pas des principaux éléments de compréhension. En réalité, la convention de concession signée avec le groupe Bolloré en 2011 n’est que la conclusion d’une succession d’événements, qui se sont enclenchés à partir de 1992, suite à la construction de notre terminal à conteneurs.

De quels événements parlez-vous ?

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Le président guinéen, qui ne s‘était pas encore publiquement prononcé dans le cadre de l’affaire Bolloré, vient de briser le silence. Le numéro 1 guinéen est dans tous ses états. Il compte déposer une plainte en France pour ‘‘dénonciation calomnieuse’‘. Cette décision semble aller à contre-courant de celle de son ministre de la Justice, qui exprimait pourtant son désir de ‘‘collaborer avec la France’‘. Les détails.

Ce jeudi, face à la presse (dans le cadre de la journée mondiale pour la liberté de la presse), le président Condé s’est exprimé sur l’affaire Bolloré, du nom du milliardaire français mis en examen pour ‘‘corruption d’agent public étranger’‘, ‘‘complicité d’abus de confiance’‘ et ‘‘faux et usage de faux’‘.

C’est surtout le récent classement de Reporters sans frontières qui a fait réagir monsieur Condé. Classée par l’ONG à la 104e place en termes de liberté de la presse, la Guinée voit son image ternie. Le président Condé (qui accuse les journalistes de son pays de salir l’image de la Guinée) à quant à lui fait un parallèle avec le dossier Bolloré.

Je vais porter plainte en France pour dénonciation calomnieuse.

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La mise en examen de Vincent Bolloré a relancé la controverse autour de la concession du terminal à conteneurs du port de Conakry. Tandis que l’opposition en fait son miel, l’entourage du président Alpha Condé conteste le scénario privilégié par les juges d’instruction français.

Après plusieurs années de procédures, d’Abidjan à Paris, on pensait l’affaire éteinte. Mais la mise en examen de Vincent Bolloré par les juges français Serge Tournaire et Aude Buresi, au terme de 48 heures de garde à vue, a remis au cœur de l’actualité guinéenne le dossier controversé du terminal à conteneurs du port de Conakry.

À peine l’information connue, Cellou Dalein Diallo, le leader de l’Union des forces démocratiques de Guinée (UFDG, opposition), s’en emparait : « Beaucoup de personnes émettaient des doutes sur les conditions de l’octroi du terminal à conteneurs de Conakry […]. Mais M. Alpha Condé avait assumé en disant que [Vincent Bolloré est] son ami, et qu’il préférait ses amis. Et malheureusement, c’est la même pratique qui continue depuis qu’il est au pouvoir, avec l’octroi des grands marchés à des amis. Il n’y a jamais d’appels d’offres ! », déclarait-il à RFI le 25 avril.

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Selon une information rapportée par le journal « Le Monde », Vincent Bolloré a été placé en garde à vue ce mardi 24 avril. L’industriel français est entendu dans les locaux de la police judiciaire de Nanterre pour des soupçons de corruption en Guinée et au Togo. Les activités portuaires de son groupe à Lomé et à Conakry sont mises en cause.

Une question est au centre de cette affaire, pour laquelle une information judiciaire est ouverte : comment le groupe Bolloré a-t-il obtenu les concessions de deux terminaux à conteneurs sur les ports de Lomé et de Conakry ?

Fort soupçon de corruption

Un fort soupçon pèse, celui de corruption. L’affaire commence en 2010. Havas, une filiale du groupe Bolloré spécialisée en communication conseille Alpha Condé à l’occasion de la campagne présidentielle guinéenne. La même année, le groupe s’occupe également de la communication de Faure Gnassingbé, candidat à sa réélection au Togo.

Mais voilà, ces missions de conseil auraient été sous-facturées. Le but aurait été d’obtenir en échange de ce service des concessions portuaires très lucratives. Des concessions que le groupe Bolloré obtiendra par la suite.

Documents saisis

Selon les informations du journal Le Monde, cette piste est étayée par des documents saisis au siège du groupe lors d’une perquisition il y a deux ans en avril 2016. Il s’agit donc d’une enquête de longue haleine, dont la garde à vue de Vincent Bolloré dans les locaux de la police judicaire de Nanterre est le dernier épisode en date.

Par ailleurs, le directeur général du groupe Bolloré, Gilles Alix, et le responsable du pôle international de Havas, Jean-Philippe Dorent, ont également été placés en garde à vue mardi à Nanterre aux côtés de leur patron Vincent Bolloré, a appris l’AFP de source judiciaire. « Le groupe Bolloré dément formellement que sa filiale de l’époque SDV Afrique ait commis des irrégularités. Les prestations relatives à ces facturations ont été réalisées en toute transparence », a indiqué de son côté le groupe dans un communiqué.

L’Afrique, un continent stratégique pour le groupe Bolloré

Au niveau de la logistique portuaire, le groupe Bolloré a fait de l’Afrique sa terre d’élection. Il s’y est installé il y a plus de 30 ans. Bolloré Africa Logistics, la filiale du groupe sur le continent gère aujourd’hui, seule ou en partenariat, 16 ports maritimes et une vingtaine de ports secs. Des marchés que le groupe dit avoir gagné grâce à son expertise portuaire, son expérience et son réseau industriel.

Selon les informations du journal «Le Monde», le milliardaire breton Vincent Bolloré a été placé en garde à vue ce mardi 24 avril dans les locaux de la police judiciaire de Nanterre dans le cadre d’une information judiciaire ouverte notamment pour «corruption d’agents publics étrangers» et portant sur les conditions d’obtention en 2010 de deux des seize terminaux à conteneurs opérés par le groupe Bolloré sur le continent africain, l’un à Lomé, au Togo, l’autre à Conakry, en Guinée.

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Dubaï Port Word ravit la vedette à Bolloré et se positionne comme le partenaire stratégique du Sénégal pour faire sortir de terre le Port de Ndayane. C’est ce que retient Dakaractu après avoir parcouru, pour ses lecteurs, l’entretien grand format que le nouveau directeur du Port Autonome de Dakar a, pour son baptême du feu, accordé à Intelligences Magazine.  L’Emirati ne lésine pas sur les moyens pour remporter cette guerre entre géants du « G8 portuaire ».

« Les négociations avec DPW sont encore en cours. Nous venons de terminer une semaine de négociations à Paris et nous devrions nous retrouver pour un second round. Ce sont des négociations très sérieuses et très techniques qui demandent beaucoup de préparations et beaucoup de consultations. DPW est un partenaire stratégique dans cette importante initiative, nous cheminons ensemble dans ce projet pour un partenariat gagnant-gagnant. De l’issue des négociations, des choix stratégiques décidées par le Sénégal et de l’intérêt porté par les partenaires du Sénégal à ce projet, dépendra le niveau des investissements dans cet outil et son positionnement stratégique.  Le montant des investissements pourrait atteindre voire dépasser 1000 milliards de FCFA. Sous la magistrature du Président Macky Sall, le Sénégal réaliserait ainsi le plus gros investissement de son histoire », renseigne M.  Aboubacar Sedikh Bèye.

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Le groupe Bolloré est en flagrant délit de violation du contrat qui le lie à l’Etat du Sénégal. Lorsqu’il décrochait, pour 25 ans, l’exploitation de Dakar Terminal, Bolloré s’était engagé à ouvrir au privé national le capital de sa future société à hauteur de 20%.

Quatre ans après, le groupe n’a pas tenu ses engagements. Une violation manifeste qui interpelle au premier plan Mamadou Racine Sy, seul Sénégalais à figurer dans le Conseil d’administration du groupe qui vient de racheter Necotrans.

Selon Libération, lu par Actunet.net, Bolloré qui règne désormais sur le Port de Dakar va procéder à des licenciements du personnel hérité de Necotrans. Une catastrophe en vue si les plus hautes autorités ne freinent pas leurs manœuvres capitalistes. Pour rappel, Bolloré a racheté récemment pour une bouchée de pain une partie des actifs de Necotrans, son principal concurrent français sur le continent africain qui a fait 830 millions de chiffres d’affaires en 2016.

Pour 3 millions d’euros, chiffre que n’a pas voulu confirmer la direction à Puteaux, Bolloré Transport & Logistics (BTL) acquiert les participations minoritaires de Necotrans dans les co entreprises communes, à savoir le terminal roulier à Abidjan (Terra), SMTC manutention au Bénin, Douala international Terminal au Cameroun et le terminal sec au Burkina Faso (TRCB) ainsi que les parts majoritaires dans les Terminaux du bassin du Congo (TBC, port fluvial à Brazzaville), Lomé Container Terminal et Dakar.